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HUMVEE 悍威HUMVEE C系列

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悍威Humvee超级越野车门式桥底盘结构解说

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编辑:悍威Humvee 来源:房车世界

天生越野利器,Humvee C“门式桥”带你跨越天堑沟壑 

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说到越野车,车友们的认知相对参差不齐,有的认为SUV就是越野车,有的认为越野车就是吉普车,玩越野的朋友们心中则有一块神圣的自留地,在那里:硬派越野车才能称为真正的越野车。

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殿堂级的硬派越野车,大家耳熟能详的想必就是乌尼莫克、奔弛G500 4×4²、悍马H1等车型。这三款车型中任何一款都可以说是世界上性能最强的全地形越野车之一。硬派越野车能在越野圈称王称霸不是没有道理的,在人迹罕至的荒野、在艰苦的环境、在探险家的身旁、在各国军队里,我们都会看到他们熟悉而有个性的身影。

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硬派越野在民用汽车领域首先非承载式车身必不可少,越野本身对于车身刚性的要求非常高;其次动力、四驱一个不能少;最后,保证车辆足够的离地间隙成为重中之重,毕竟离地间隙越大代表车辆的通过性越强,这也正是许多越野车采用整体桥的原因。或许你见过路虎卫士的整体桥螺旋弹簧悬架、普拉多的整体桥式多连杆悬架,但还有另一种比这两者更具有越野性能的结构,它便是门式桥。

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那门式车桥到底是什么呢?

大家先看下边这张图,找找它与你们印象中的越野车有什么不同的地方。

悍威Humvee

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有没有发现Humvee C的离地间隙出奇得高,这是如何做到的呢?接着看下面的图。

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没错,上图就是门式车桥结构的一种类型。我们能看到车桥轴线要比车轮轴线在垂直平面内高出一大截,就是这样的车桥结构才使得Humvee C的离地间隙大大提高,为了搭配门式桥结构并进一步提高离地间隙,Humvee C采用了特殊的轴间刹车系统,通过性更是大大增强。要知道这辆Humvee C的最小离地间隙超过400mm,小编就想问问还有什么马路牙子上不去?!Humvee C门式车桥还采用了轮边减速器结构,在车辆动力输出终端增加的一套降速增扭的齿轮传动装置,把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后,再传递到车轮,产生更大的驱动力,以此减轻变速器负载,保证车辆在极端路况下的越野性能。有了轮边减速器,差速锁这样的配置就显得多余了。

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 另外,由于半轴在轮边减速器之前,所承受的扭矩大为减小,因而半轴和差速器等零部件尺寸可以减小。但是需要两套轮边减速器,结构较为复杂,制造成本也较高。

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 如果你认为门式车桥的用途只是在于提升车辆通过性的话,那小编只能说你只了解了门式车桥的一半。不要以为门式车桥只应用在应付恶劣路况的“高大上”的车型,其实它在日常通勤中还是很常见的,只是没有注意罢了。

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不知道大家有没有注意到公交车的地台普遍特别低,乘客上下车并不需要多么费力。没错,很多公交车也都采用了门式车桥结构,当然这并不是为了提高车辆离地间隙,而是反其道而行之,降低底盘高度,方便乘客上下车。这是怎么做到的呢?倒置门式桥结构!车桥轴线低于车轮轴线,这样就可以使公交车“低趴”了下来。

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至此,就把门式车桥的两种用法介绍完了。归根结底:车桥轴线高于车轮轴线,此时增强通过性,为硬派越野利器;车桥轴线低于车轮轴线,此时“低趴”谦逊为人民服务!

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说了这么多,如此优越的性能也只有在我们越野人的使用中才凸显其价值。令人遗憾的是悍马H1 和奔弛G500 4×4²英雄迟暮,已慨然退场,乌尼莫克凭借出色的越野性能驰骋货车界。

那么,如今的国内民用汽车市场要想体验门式桥结构的车就只能买这些车的二手车了吗?重度越野爱好者表示不甘心……莫着急,今天小编就向大家播报一件令越野人振奋的大(xi)事(shi),拥有门式桥结构的军用悍马Humvee民用化车辆 — 全新Humvee C 2018年即将在国内上市,天生越野利器的Humvee C 将与你一起走南闯北、穿沙越林、跨越天堑沟壑,只为向越野而生。


编辑:悍威Humvee
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